7月12日下午，在CAAC(中国民用航空局)、EASA(欧洲航空安全局)代表目击下，航空工业飞机强度研究所上海分部顺利完成 C919 飞机全机 2.5g 机动平衡工况极限载荷静力试验，这一重要试验的完成不仅有力助推了C919飞机研制和适航取证进程，也标志着我国大飞机强度试验能力和研究水平迈上了更高的台阶。

全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验是C919飞机全机静力试验中机翼承载***严重的工况，同时也是适航取证必须要完成的项目。

当天，工信部装备司副司长杨拴昌、民航总局适航审定中心主任沈小明、上海审定中心主任顾新，中国商飞董事长贺东风、总经理赵越让、副总经理吴光辉，航空工业总工程师（民机）汪亚卫、中国航空研究院副院长孙侠生等领导，以及中国商飞总部、上飞院、上飞公司，强度所等单位合计八百余人现场观摩了试验。

该项试验主要是通过加载装置，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷，验证飞机结构在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度。在全机强度试验现场联合指挥部常务副总指挥蒋军亮的统一指挥下，试验正式开始。试验不断加载，飞机单边机翼载荷***大达到了95吨，机翼翼尖***大变形达到了3.26米，随着“按程序逐级加载至150%”“测量，保载3秒”指令的发出，现场爆发出了热烈掌声。14时58分，CAAC代表宣布“C919飞机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验按试验大纲顺利完成”，试验取得圆满成功。

据了解，中国飞机强度研究所作为我国航空工业***的飞机强度研究中心和地面强度验证试验基地，为C919飞机的首飞以及定型提供了坚实的安全保障。

HBM 为 C919 极限载荷静力试验提供了 12000+ 通道的 MGCplus 数据采集系统。MGCplus - 在全世界范围内已经有超过500,000个通道被成功应用，分别涉及到科研开发、工业试验台架、校准技术、工业生产、称重测试、试验应力分析、汽车整车性能试验、飞机动静态强度和疲劳测试等领域。

其采用模块化结构，***A/D转换和信号调理等多项***技术。可以测量所有的物理量信号，支持多种工业总线（PROFIbus，CANbus），***多可扩展到20,000通道进行同步测量，具有自校准功能。系统精度***高可达 0.0025%，采样率高达19.2KS/s。***的载频激励技术，可以有效抑制环境噪声，如高电压，高电流，电机噪声等。在进行1/4桥应变测试的时候，HBM提供四线制接线技术搭配***的***放大器技术（Kreuzer Circuit），可以***的自动消除温度变化，零点漂移，导线阻值对应变片K系数的影响。

支持TEDS/TID技术，可读写、存储和检索传感器或应变片信息；进行应变测试时，能及时诊断并找出失效的测试点（应变片短路或断路）。